Reduction ratio Rapporto di riduzione Bore Alesaggio Stroke Corsa Specific torque Coppia specifica Continuous pressure Pressione in continuo Peak pressure ⁽²⁾ Pressione di picco ⁽²⁾ Peak power ⁽³⁾ Potenza di picco ⁽³⁾ Continuous speed ⁽⁴⁾ Velocità in continuo ⁽⁴⁾ Maximum speed ⁽⁴⁾ Velocità massima ⁽⁴⁾ Approx. weight Peso approssimativo Maximum casing pressure [bar] Pressione massima in carcassa Motor oil capacity Capacità olio motore Gearbox oil capacity Capacità olio riduttore Approx. weight with brake Peso approssimativo con freno Admissible temperatures Temperature ammissibili Coppia di frenatura statica ⁽⁵⁾ Pilot pressure change disp. 2,12 Minimum brake pilot pressure Bolt torque setting Coppia serraggio viti Press. minima pilotaggio freno Maximum brake pilot pressure Mass. press. pilotaggio freno 71,0 fine Suggested bolt type 89,0 fine Viti suggerite NOTES / NOTE Brake oil capacity Brake pilot volume Freno a dischi negativo Static braking torque ⁽⁵⁾ Press. pilotaggio cambio cil. Volume pilotaggio freno minimo maximum unità minimum Negative disc brake Volume pilotaggio cambio cil. Capacità olio freno Volume pilot change displ. [cm³] massimo minimum minimo maximum (1) Equivalent displacement = motor displacement x reduction ratio of gearbox (7:1) (3) For higher peak power please contact the SAI Technical Department. (1) Cilindrata Equivalente = cilindrata motore x rapporto di riduzione del riduttore (7:1) (3) Per potenze di picco maggiori contattare l'Ufficio Tecnico SAI. (2) For higher peak pressures please contact the SAI Technical Department. (4) For higher continuous and maximum speeds please contact the SAI Technical Department (2) Per pressioni di picco maggiori contattare l'Ufficio Tecnico SAI (4) Per velocità in continuo e massime maggiori contattare l'Ufficio Tecnico SAI LEAFLET PROVVISORIO Questo documento può essere soggetto a modifiche senza preavviso. Tutti i dati sono reali e sono stati calcolati seguendo progetti PROVISIONAL LEAFLET Subject to change without prior notice. All data are real and have been calculated in accordance to existing projects.

DIMENSIONAL DRAWINGS DISEGNI D’INGOMBRO SHAFT OPTIONS SPLINE DATA OPZIONI ALBERO Standard shaft Standard shaft Albero standard Albero standard LEAFLET PROVVISORIO Questo documento può essere soggetto a modifiche senza preavviso. Tutti i dati sono reali e sono stati calcolati seguendo progetti PROVISIONAL LEAFLET Subject to change without prior notice. All data are real and have been calculated in accordance to existing projects.

R13 WITH HYDRAULIC NEGATIVE DISCS BRAKE F10 hydraulic negative disc brake operating in oil bath can be fitted between motor and gearbox. The braking torque and the opening pressure of the brake depend on the number of disc thrust springs (see graph below). Max. pilot ressure 60 bar. II freno F10 e un freno distazionamento o emergenza, idraulico negativo a dischi multipli a bagno d'olio. La coppia frenante e la press/one di apertura del freno dipendono dal numero di molle spingi disco montate (vedi graficisotto). Pressione mass, dip/io- BRAKE TECHNICAL DATA / DATI TECNICI FRENO Nr. of springs...

CHARACTERISTICS / CARATTERISTICHE Speed Velocità Pressure Pressione Flow LEAFLET PROVVISORIO Questo documento può essere soggetto a modifiche senza preavviso. Tutti i dati sono reali e sono stati calcolati seguendo progetti PROVISIONAL LEAFLET Subject to change without prior notice. All data are real and have been calculated in accordance to existing projects.

PILOTS POSITION POSIZIONE PILOTAGGI Connector / Connettore: OverRide pilot port Porta dipilotaggio OverRide Connector / Connettore: PROVISIONAL LEAFLET LEAFLETPROWISORIO Subject to change without prior notice. All data are real and have been calculated in accordance to existing projects. Questo documento pud essere soggetto a modifiche senza preavviso. Tuttii datisono reali e sono stati calcolatiseguendo progetti POWER THROUGH EFFICIENCY

ORDER CODES vedere tabella Without brake Unita senza freno clockwise rotation (viewed No code = from the output side) with flow in port A, out in port B. anti-clockwise rotation (viewed from the output side) with flow in port A, HU = Integrated speed sensor Nessun _ Rotazione oraria (visto fronte codice ~ albero) con input in porta A Rotazione anti-oraria (visto 3 Altre opzioni L = fronte albero) con input in HU = Sensore di velocita integrato I = 3 bar pressure relief valve SV = Anello speedy sleeve No code = Without brake Senza freno Esempio (standard) (options: FKM seals, anti-clockwise sense...