PL-SERIES
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PL-SERIE STANDARD Le corps profilé est fendu dans le sens axial sur toute sa longueur. L'effort est transmis à un chariot fixé à l'axe du piston. Ce dernier est construit pour relier à travers la fente du corps profilé par l'intermédiaire d'entretoises à l'axe du piston. Transmission de l'effort : Pression d'air > Surface du piston > Axe de piston (inter) > Axe de piston (exter)> Chariot > Elément de machine. L'étanchéité à la pression d'air de la fente du profilé est réalisée avec une bande (inter) en acier, rectifiée avec précision. Cette bande d'acier est maintenue en position grâce aux deux bandes magnétiques qui sont insérées dans des rainures du corps du profilé prévues à cet effet. Une deuxième bande d'acier se situe à l'extérieur sur la fente du profilé. Elle protège de la poussière. A l'arrêt, comme pendant le déplacement, les deux bandes d'acier sont soulevées derrière le joint d'étanchéité du piston et insérées simultanément avec la rainure de guidage à l'entrée du joint d'étanchéité du piston. Avant et après le passage du chariot, les bandes se repositionnent. The entire tube is slotted throughout its full length. The force is transmitted through the load friction, which is attached to the piston axle. The design of the piston axle is that way that the inner part of the piston axle is connected through the slot with the outer part of it. Therefore the force transmission runs as follows: Air pressure > Piston area > piston axle (inner part) > piston axle (outer part) > load friction > load. The sealing of the cylinder slot is garanteed by a most precisely grinded inner steel band. The inner band is kept in position due to magnet stripes which are placed on both sides of the slot. In addition there is an outer steel band covering the slot in order to keep dust out of inner space of the cylinder. During piston movement as well as during stillstand of it both steelbands are lifted right after the piston seal and led through the piston axle by means of a separate own guiding chanel. Before and behind the piston axle both bands

Sous réserves de modifications et erreurs pour toutes les pages / Alterations and errors reserved on all pages AVANTAGES / BENEFITS Forces identiques dans les deux directions Equal forces on both ends of the piston Transmission de l'effort directe, anti-rotation Piston avec ou sans aimant Force connection direct, torque safe Piston with or without magnets Encombrement réduit – économie de l'espace Course maxi jusqu'à 5700 mm 3 connections pneumatiques , amortisseurs extrêmes réglables Long strokes up to 5700mm End caps with 3 air connections and adjustable cushioning ...

■ 16L - 40L : Des pistons avec guidages rallonges sont re-commandes pour des couples flechissants, torsionnels eleves et aussi pour des mouvements verticaux. ■ P1: Variable selon besoin - 16L - 40L : Cylinder with long-piston for heavy bending and torque moments. P1: variable on request/details for standard Dimension is mentioned first

ha FORCES ET COUPLES Force (N) FORCES AND MOMENTS Effect Force (N) Formules / Formulas M = F * h a a Les valeurs indiquees dans le tableau sont des valeurs maximales admissibles pour un fonctionnement sans chocs et des vitesses de v< 0,2m/sec [PL-Serie] - v< 0,45m/sec [PLF-Serie]. Maxi. 6 bar. Un depassement de ces valeurs dynamiques, meme momentane-ment, n'est pas permis. Attention : La combinaison des efforts peut conduire a un depassement des valeurs maximales autorisees. Afin d'eviter cette situation exceptionnelle, il est necessaire de reduire les valeurs indiquees de 10 a 20% . (...

AMORTISSEMENTS-DIAGRAMME/ CUSHIONING DIAGRAM Kolben / Piston (m/s) 100 Masse / Cushioning Mass Attention: Le dépassement des valeurs admissibles nécessite l'adjonction d'amortisseurs extérieurs. Pour une vitesse de piston ≥ 1m/s, le montage de joints Viton est recommandé. Pour une vitesse de piston ≤ 0,1m/s (NBR), ≤ 0,2m/s (VITON) il est nécessaire d'utiliser de la graisse N° IX, voir liste des PDR. Une vitesse de piston inférieure à 1 m/s, génère une durée de vie optimale. Pay attention to the following points: If the limits above are exceeded additional shock absorbers are...

DISTANCES DAPPUI-DIAGRAMME / DEFLECTION DIAGRAM Charge L (N) 2000 Distance maxi (SL) in mm - sans support intermediate N° 25 max. distance (SL) in mm - free of mounting No. 25 Diagramme-Information : ■ Le flechissement theorique calcule sans appui de 0,5 - 1mm, augmente les distances d'appui. ■ Le flechissement theorique calcule sans appui de 1 - 1,5 mm, diminue les distances d'appui. Diagram Information: ■ Calculated deflections without support of 0,5 - 1mm allow exceeding of supporting distance. ■ Calculated deflections without support of 1mm - max 1,5mm require reduction of...

Fixation au couvercle / End cover bracket (foot) 24/1.0 - 2.0* Fixation intermediate / Mid section support 25/1.0 - 2.0*

Fixation intermediate mobile, Version G pour verin 025/32 Mobile Mid Section Support, Type G for Cylinder 025/32 Fixation intermediate mobile, Version W pour verin 025/32 Mobile Mid Section Support, Type W for Cylinder 025/32

T-Support articule / T-load K1 Nr. 226/3-4 kurz Nr. 227/3-4 lang No. 226/3-4 short No. 227/3-4 long * KF-Dimensions variables selon la direction et le basculement de l'attache. * KF-Dimensions are variable within the length of the slot of the load friction. Version 05/2015

VERINS / CYLINDER• • • • Reference selon choix de la course ( 0100-5700 mm ) • • • • Ident-figures for stroke definition ( 0100-5700 mm ) 0 16-40mm - PL 16-40/00-22 Ident.-N° Special 02: as Standard 00, but v=1 m/s Viton-seals Special 03: as Standard 00, but v=1 m/s Viton-seals screws stainless steel Special 05: as Standard 00, but T-load connection short, with 2 connection bores Special 09: as Standard 00, but T-load connection long, with 4 connection bores Standard 10: long piston recommended for vertical movement Standard 00: v=1 m/s Regid load connection NBR-seals screws 10.9 zinc...