Determination of Clutches - STROMAG - #19

L'adaptation d'un filtre dans le circuit de l'huile permet d'éliminer les impuretés de l'huile et protège l'installation d'une usure prématurée. Les mailles du filtre doivent être placées très près des éléments cri­tiques (par ex. servovalves) et être suffisam­ment fines.

En règle générale, les huiles modernes con­tiennent des additifs orientés vers des applications précises pour améliorer leurs propriétés naturelles. Certains additifs peuvent avoir une influence néfaste sur le coefficient de friction et accélérer l'usure des embrayages/freins. (Réduction du couple, augmentation des temps de réponse, augmentation du couple résiduel sous marche à vide etc.). Les huiles avec additifs solides, comme graphite ou M0S2, ne sont pas appropriées pour les embrayages et freins. En pratique, nous préconisons pour les em­brayages et freins les huiles ci-après: HL 22 - HL 68, DIN 51524 feuille 1, resp. HLP 22 -HLP 68, DIN 51525 feuille 2, et nouvelle­ment HLP-D ou similaires. Pour des cas particuliers, des huiles VI-HL respectivement HLP ou des huiles synthé­tiques ont fait leur preuve. Nous conseillons toutefois de consulter le fournisseur d'huile ou nous mêmes.

Pour paliers normalement chargés

Graisses d'usage général avec agent épaississant du type savon de lithium de consistance NLGI 2 ou 3 selon DIN 51825.

Pour paliers hautement chargés

Graisses avec agent épaississant du type savon de lithium de la pénétration 2 avec additifs EP;

Pour cas particuliers

Charges thermiques élevées, applica­tions soumises à des vibrations, vitesses très élevées, etc.

Graisses spéciales, nous consulter.

Dans tous les cas, il y a lieu de respecter le type de graisse et les intervalles de grais­sage donnés par nos instructions de service. Il ne faut pas mélanger les graisses n'ayant pas le même agent épaississant.

A filter installed in the oil circuit removes solid impurities therefore reducing abrasive wear and extending system life. The filter mesh area should be compatible with the operating clearances of critical elements (e.g. pilot valves) and the mesh sufficiently fine to maintain an acceptable particle size and level.

To enhance and extend their inherent properties modern oils are treated with ap­plication-proved additives. Some additives, however, can affect the friction and wear behaviour of clutches/brakes adversely. (Torque rating, switching and idle-run behaviour, etc.)

Oils with solid additives such as graphite or M0S2 are not suitable for clutches or brakes.

In practice, the following oils are used for clutches/brakes: HL 22 - HL 68, DIN 51524 sheet 1, or HLP 22 - HLP 68, DIN 51525 sheet 2. Additionally HLP-D or equivalent oils of different specifications are suitable. In special cases high VI-HL or HLP oils may be necessary. Alternatives are ATF or syn­thetic oils which have proved satisfactory. For these special cases it is recommended that the oil supplier or Stromag should be consulted.

For normal requirements

multi-purposes greases on Li-saponifi-

cation basis according to DIN 51825 of

NLGI-class 2 or 3; for bearings with high loading

Li-saponification greases of penetration

2 with EP additives; in special cases

extreme thermal loading

high vibratory stress

highest speed ratings etc. please contact Stromag (special greases). In any case pay careful attention to the service instructions - also to the stated re-lubrication intervals. Roller bearing greases of different saponification basis must not be mixed.

Durch den Einbau eines Filters im Ölkreis-lauf werden feste Fremdstoffe dem Öl ent­zogen. Dies schützt die Anlage vor erhöh­tem Verschleiß. Dabei sollte sich die Ma­schenweite des Filters an der Spaltweite der kritischen Bauteile (z. B. Servoventile) orientieren und hinreichend fein sein.

Neuzeitliche Öle sind in der Regel mit an-wendungsbezogenen Wirkstoffen (Additi­ven) versehen, um ihre natürlichen Eigen­schaften weiter zu verbessern. Einige Ölzu­sätze können sich dabei auch ungünstig auf das Reib- und Verschleißverhalten bei Kupplungen/Bremsen auswirken. (Höhe des Momentes, Schalt- und Leerlaufverhal­ten etc.).

Öle mit Feststoffzusätzen, wie Graphit oder Mo S2 sind für Kupplungen und Bremsen ungeeignet.

In der Praxis werden in Verbindung mit Kupplungen und Bremsen vor allem HL 22 -HL 68 Öle, DIN 51524 Teil 1 bzw. HLP 22 -HLP 68, DIN 51525 Teil 2, und neuerdings auch HLP-D bzw. gleichwertige Öle anderer Spezifikationen eingesetzt. In besonderen Fällen haben sich hoch VI-HL bzw. HLP-Öle, ATF-Öle oder syntheti­sche Öle, bewährt. In solchen Sonder- oder Zweifelsfällen wird stets eine Rücksprache mit dem Öllieferanten oder uns empfohlen.

Bei normalen Anforderungen

Mehrzweckfette auf Li-Seifenbasis nach DIN 51825 der NLGI-Klasse 2 oder 3 für hoch belastete Lager

Li-Seifenfette der Penetration 2 mit EP-Zusätzen in Sonderfällen

thermisch extremer Belastung, hoher Schwingungsbeanspruchung, höchsten Drehzahlen etc. bitten wir um Rückfrage (Sonderfette). Die Angaben in den Betriebsanleitungen sind in jedem Fall zu beachten - auch darin genannte Nachschmierfristen. Wälzlager­fette unterschiedlicher Seifenbasis dürfen nicht gemischt werden.