HiMSEN Engine
50Pages

HiMSEN Engine IMO Tier II Programme 2012 2nd Edition A01-115-04 July. 2012 内容如有变更, 恕不另行通知 船用及离岸工程发电机组 船用推进系统 陆用发电机组

简介··············· 04 船用及离岸工程发电机组······ 20 船用推进系统··········· 40 陆用发电机组··········· 50 成套电站PPS·········· 74 质量管理············· 76 Hi-服务· ············· 77 全球服务网络··········· 78

共用基座框架 减震固定件 发动机体 汽缸套 飞轮护罩 曲柄轴箱盖 气缸盖 摇杆臂 凸轮轴 活塞 连杆 曲柄轴 平衡锤 润滑油注油泵 润滑油泵 润滑油冷却器 润滑油过滤器 冷却水泵 进气道 涡轮增压器 空气冷却器 发动机控制盘 燃油泵盖 废气管道 发电机

环保型发动机 HiMSEN系列 设计理念 现代的HiMSEN系列具有简单和智能的设计, 具有很高的可 靠性和性能, 适合于海洋环境。 经济与生态型发动机, 耗油低, NOx和烟雾排放量低。 它是基于以下具体的设计 - 优化增压米勒循环 - 高喷油压力 其主要特点是 重质燃料油发动机与主发动机使用相同的燃料 (统一燃料 观念)。 因此, 允许使用在 50°C粘度达到 700 cSt的柴油和重燃油。 可靠实用的发动机具简单, 智能和强大的结构。 - 无管道设计使组件数量降到最低。 - 大部分组件能够直接装卸, 这样简化了维护。 - 提供“个别零件”保养概念。 - 供 油系统是完全模块化的, 可以直接

环保型发动机 主要特点 性能 - 比同类发动机更大输出功率 - 燃料耗量更低 - 快速加速和负荷响应 维护 - 模块化设计简化了维护 - 最少零件数量和种类 浮式生产储卸油装置 - 低NOx排放量 - 符合国际海事组织NOx TierII规范 - 低振动与噪音 主要应用 海洋 - 推进系统 - 发电机组 陆用 - 陆用发电站 - 成套电站 (PPS) - 燃气机组发电站 - 预装配发电站 - Barge用柴油机组电站 - 核电厂应急柴油发电机组 08

此方案为HYUNDAI HiMSEN发动机提供必要的数据和指 导。‘HiMSEN’Ⓡ是现代自己设计的发动机注册商标名称, 是 现代的, 创新的, 船用&陆用发电机的缩写。 请注意在本方案中提供的所有数据和资料仅供参考, 如有 改变, 恕不另行通知。 因此, 在实际应用这些数据之前, 请 与现代重工业有限公司联系。 现代重工业有限公司将始终 为项目安装提供数据。 高温环境 - 涡轮增压器进气道压力: 1,000 mbar - 涡轮增压器进口空气温度: 318 K (45 °C) - 增压空气冷却液温度: 309 K (36 °C)* * 中央冷却系统有效温度一般为 36 °C, 有时 38 °C。 HYUNDAI HiMSEN 缸径cm 冲程cm (空格): 油 G: 汽 (空格): 一直线式 V: V-形式 所述的消耗值参考ISO有关条件 - 涡轮增压器进气道压力: 1,000 mbar - 涡轮增压器进口空气温度: 298 K (25 °C) - 增压空气冷却液温度: 298 K (25 °C) - 燃料低发热值 42,700 kJ/kg - 无发动机驱动泵 - 容差 +5 % - 100 %负荷

发动机制动功率示数为千瓦。进行千瓦和公制马力之间转 换时, 请注意 1 b hp = 7 5 k g · m / s = 0 . 7 3 5 5 k W。I S O 3046/1:2002, ISO 15550:2002 中给定了额定值。 在高额定功率情况下, 除了在工厂进行的台架试验情况下可 以超负荷10 %运行外不允许超负荷。 发电机组的功率调节 在海洋应用过程中, 当进行多发电机组功率协调时, 船厂要 考虑适当的负载平衡。 在一台发动机失效的情况下, 其输出必须通过其余的发动机 弥补或者通过减少或关闭用电设备进行平衡。 逐步增加载荷 考虑到由于突然加载导致稳定频差需要一定时间, 建议从孔 转到满载的加载过程最小通过船级协会批准的三个步骤, 既IACS (尤其对于 720 rpm或900 rpm的发电机组, 他们有较 高的制动有效平均压力: 在 24 bar以上)。 当通过三个步骤从 0 %加载到 100 %时, HiMSEN发电机组 (不含燃气发动机) 满足船级社有关频差和恢复时间的要求 条件。 在这种情况下不允许其它的发动机超负荷运行, 船的电力方 案可以通过以下的荷载特征来得到。

欧盟章程2005-33-EC和加利福尼亚规程对燃料油控 制的要求 所有的HiMSEN发动机都适合于重燃油以及混合柴油/船用 汽油。对燃料油的含硫量没有最低限制。在混合柴油 (ISO 8217规定的船用轻柴油, 蒸馏燃油)的低粘度方面, 在发动机 进气道粘度应该为 2 ~ 14 cSt范围, 避免由于低润滑性导致 的燃料油喷射泵的磨损或粘附, 并在燃料油喷射泵活塞和泵 室之间维持适当的流体动力膜。 - 推荐的发动机进气道稳定粘度: 最小 3 cSt - 推荐的发动机进气道最小粘度: 最小 2 cSt 如果需要应考虑使用适当的冷却装置 (D.O冷却装置或冷凝器 等等), 以便在发动机进气道内保持上述的粘度 (2 ~ 14 cSt)。 当只在短时的发动机运行 (例如停泊时) 使用混合柴油在 短时运行时被用作残油(重燃油)的BN润滑油不许发生任何 问题。当发动机不使用低硫燃料例如混合柴油MGO连续运 转时, 正常运转时应按照燃料最高含硫量选择润滑油。 润滑油指标 应根据燃料等级和含硫量精选基数 (BN) 以下是初次充注的指导值。 对燃料含硫量和 SLOC (g/kWh)一般推荐BN基数 润滑油消耗率 (g/kWh)

针对IMO Tier II 的现代公司环境技术 现代公司采用满足IMO Tier规程的发动机内技术如: - 米勒气门定时要求使用高压涡轮增压器增加注油器气压 - 过采用燃烧过程控制技术 (优选活塞碗的形状和燃料喷 通 射阀嘴等) 优化燃烧。 附件VI废气排放规程现在称为IMO Tier I。国际防止船只污 染公约附件VI规程于2008年10月由MEPC (海上环境保护委 员会) 进行了修订。这些进一步指定的NOx排放标准称 为IMO Tier II 和Tier III。 IMO Tier II 规程将根据龙骨铺放,按照速度依赖性功能, 比IMO Tier I (参考图表)减小大约 20 %, 将于2011年1月开始 生效。当船只在指定的排放控制区(所谓的ECA)运行时, 按 照海洋发动机的IMO Tier III NOx排放标准将根据龙骨安放 和速度依赖性功能, 比IMO Tier I 减小 80 %。它将于2016年 1月生效。 此技术通过优选进汽 阀的闭锁时间降低 NOx排放量, 从而使有 效压缩和膨胀比发生 变化。为了应用这项 技术, 要求采用高压比 涡轮增压器增大充注 气压。HiMSEN发动 机中装有新的高压 比T/C。

优化燃烧 通过采用燃烧过程控制技术 (优选活塞碗的形状和燃料喷 射阀嘴) 减少NOx排放量。 优化活塞皮碗形状和燃料喷射阀嘴的规格以符合IMO TierII 规程再HiMSEN技术中心通过三维燃烧分析和检验来评 价。 现代公司环境技术方案, 是以IMO Tier III为基础的一 种方法 HD NoNOxTM SCR (选择性催化还原技术) 针对Tier III限制现代公司可以提供NoNOxTM选择性催化还原技 术降低NOx排放量95 %。 现代公司在整体安装、性能和发动机上进行优化以便降低生产 成本给客户以最大利益。 混合室 气体滤清器 三维燃烧分析 废气净化是一种降低SOx排放的替代使用低含硫量燃料的 一种方法。现代公司已经开发出更高质量的滤清器。 气体滤清器 海水贮存 海水入口

润滑油消耗率 (SLOC) 润滑油: 0.6 g/kWh 注释 1) 取决于交流发电机。 2) 无共用基座框架。 3) 有着共用基座框架与交流发电机 (制造商: HHI - EES)。 D: 发动机之间最小距离 2,450 mm (含有通道)。 P: 发动机之间的自由通道宽度为 600 mm, 高度为 2,000 mm。 注) 所有的尺寸和重量都是近似值, 如有更改, 恕不另行通知。

发动机燃料消耗率 (对较高额定功率) 1) 取决于交流发电机。 2) 无共用基座框架。 3) 有着共用基座框架与交流发电机 (制造商: HHI - EES)。 润滑油消耗率 (SLOC) D: 发动机之间最小距离 2,552 mm (含有通道)。 P: 发动机之间的自由通道宽度为 600 mm, 高度为 2,000 mm。 注) 所有的尺寸和重量都是近似值, 如有更改, 恕不另行通知。

润滑油消耗率 (SLOC) 润滑油: 0.6 g/kWh 1) 取决于交流发电机。 2) 无共用基座框架。 3) 有着共用基座框架与交流发电机 (制造商: HHI - EES)。 D: 发动机之间最小距离 2,445 mm (含有通道)。 P: 发动机之间的自由通道宽度为 600 mm, 高度为 2,000 mm。 注) 所有的尺寸和重量都是近似值, 如有更改, 恕不另行通知。 优化了前端模块 (泵, 冷却器, 过滤器, 阀门等) 的容量。 泵盖只有 6 个周期。 曲柄轴, 发动机模块优化设计。 减轻重量, 简单化等等。

发动机燃料消耗率 (对较高额定功率) 1) 取决于交流发电机。 2) 无共用基座框架。 3) 有着共用基座框架与交流发电机 (制造商: HHI - EES)。 润滑油消耗率 (SLOC) 润滑油: 0.6 g/kWh D: 发动机之间最小距离 2,613 mm (含有通道)。 P: 发动机之间的自由通道宽度为 600 mm, 高度为 2,000 mm。 注) 所有的尺寸和重量都是近似值, 如有更改, 恕不另行通知。

1) 取决于交流发电机。 2) 无共用基座框架。 3) 有着共用基座框架与交流发电机 (制造商: HHI - EES)。 D: 发动机之间最小距离 2,844 mm (含有通道)。 P: 发动机之间的自由通道宽度为 600 mm, 高度为 2,000 mm。 注) 所有的尺寸和重量都是近似值, 如有更改, 恕不另行通知。 润滑油消耗率 (SLOC) 润滑油: 0.6 g/kWh

润滑油消耗率 (SLOC) 润滑油: 0.6 g/kWh 注释 1) 取决于交流发电机。 2) 无共用基座框架。 3) 有着共用基座框架与交流发电机 (制造商: HHI - EES)。 D: 发动机之间最小距离 3,840 mm (含有通道)。 P: 发动机之间的自由通道宽度为 600 mm, 高度为 2,000 mm。 注) 所有的尺寸和重量都是近似值, 如有更改, 恕不另行通知。

发动机燃料消耗率 (SFOC) 720 rpm 179 g/kWh 润滑油消耗率 (SLOC) 润滑油: 0.7 g/kWh 注释 1) 取决于交流发电机。 2) 无共用基座框架。 3) 有着共用基座框架与交流发电机 (制造商: HHI - EES)。 D: 发动机之间最小距离 3,408 mm (含有通道)。 P: 发动机之间的自由通道宽度为 600 mm, 高度为 2,000 mm。 注) 所有的尺寸和重量都是近似值, 如有更改, 恕不另行通知。

润滑油消耗率 (SLOC) 润滑油: 0.7 g/kWh 注释 1) 取决于交流发电机。 2) 无共用基座框架。 3) 有着共用基座框架与交流发电机 (制造商: HHI - EES)。 D: 发动机之间最小距离 4,405 mm (含有通道)。 P: 发动机之间的自由通道宽度为 600 mm, 高度为 2,000 mm。 注) 所有的尺寸和重量都是近似值, 如有更改, 恕不另行通知。

HiMSEN... 所有种类海洋船舶和离岸作业场合的最 佳解决方案, 具有可靠性, 低排放, 低操作 费用, 多种燃料兼容性能... 我们卓越的研发中心HHI在HiMSEN推 进装置的设计, 生产, 组装和调试方面, 能 够为客户提供一流的产品质量和服务。

长期承诺... 向市场提供可靠的, 经济的和环保的解决方案 HiMSEN推进装置优化配套 - HiMSEN H21/32P, H25/33P和H32/40P发动机 - 带轴系的C.P./F.P.推进器 - 螺距和速度控制 - 负载控制 - 减速装置 - 轴传动发电机 - 辅助机械 应用 - 可调螺距推进系统 - 固定螺距推进系统 - 方位推进器推进 - 泵传动 HiMSEN推进系统的出色性能 - 脉冲涡轮增压器改进的瞬变操作 - 脉冲涡轮增压器对隐蔽烟雾的部分负荷配套 - 具更低排气温度的更低热负荷发动机 - 降低燃油消耗 - 低 NOx 排放