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Limitatori a gioco zero con controllo pneumatico
della coppia di sgancio
Zero Backlash Torque Limiter with pneumatic
disengagement torque control
ZBC - PNEUMATIC
ZBC PNEUMATIC: IL VANTAGGIO DEL SISTEMA
Possibilità di controllo a distanza mediante pressione d’aria e continua, accurata
regolazione a gioco zero della coppia di sgancio durante il ciclo di produzione tramite
la regolazione di pressione dell’aria compressa. Durante il funzionamento la coppia di
sgancio può essere adattata al ciclo di produzione, proteggendo la macchina a diversi
livelli di coppia di sgancio nelle diverse fasi del ciclo di produzione.
ZBC PNEUMATIC può essere integrato in sistemi di controllo complessi e permette
vantaggi sostanziali in macchine automatiche che richiedano cambi continui delle condizioni
operative. L’interruttore di comando dell’arresto di emergenza è integrato nel limitatore e,
in caso di sovraccarico, legge il movimento assiale del limitatore e invia un segnale che
taglia e scarica l’alimentazione dell’aria compressa, sganciando entrata ed uscita.
In caso di sovraccarico, ZBC PNEUMATIC si sgancia in folle: la parte motrice e la flangia
in uscita rimangono separate e le masse in uscita ruotano in folle, garantendo una lunga
vita di servizio, senza manutenzione.
Dopo la rimozione del sovraccarico, ZBC PNEUMATIC può essere, tramite aria compressa,
automaticamente reinserito ogni 15° (Safeguard) o dopo un giro completo (Synchron 360°).
L’esterno è fosfatato nero nell’esecuzione standard, ma, su richiesta, è fornibile con
nikelatura chimica.
ZBC PNEUMATIC: PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO
Durante il normale funzionamento, ZBC PNEUMATIC (fig. 1+2) trasmette senza gioco
una coppia proporzionale alla pressione dell’aria dal mozzo in entrata (1) alla flangia in
uscita (18), attraverso una corona di sfere (16), forzata dalla pressione dell’aria sulla flangia
mobile(11), dentro le nicchie ricavate nelle parti (1) e (18). Si richiede un tirante (5B) per
impedire la rotazione dello statore (5).
In caso di sovraccarico (fig.3), il mozzo in entrata (1) e la flangia in uscita (18) si sganciano,
e il movimento assiale della flangia mobile (11) contro la pressione dell’aria attiva l’interuttore
di comando dell’arresto di emergenza (14), che fornisce un segnale che taglia l’alimentazione
dell’aria compressa: entrata ed uscita di ZBC PNEUMATIC sono ora sganciate.
ZBC PNEUMATIC può essere usato come un innesto. L’aria compressa può essere
alimentata o tagliata, trasmettendo coppia, in pressione, e sganciando a distanza la
trasmissione quando l’alimentazione dell’aria è tagliata.
ZBC PNEUMATIC dovrebbe essere inserito a velocità bassa o da fermo, non sotto carico.
ZBC PNEUMATIC: REGOLAZIONE DELLA COPPIA DI INTERVENTO
La coppia di sgancio è proporzionale alla pressione dell’aria, secondo il diagramma di
coppia / pressione riportato sull’adesivo nella superficie esterna di ZBC PNEUMATIC.
Durante il servizio normale, l’aria deve essere tenuta a pressione costante, filtrata e
lubrificata, per garantire la precisione della coppia di sgancio.
ZBC PNEUMATIC: THE ADVANTAGES OF THE SYSTEM
Possibility of remote control by air pressure and continuous, accurate, zero backlash
adjustment of the disengagement torque during the production cycle through the
adjustment of the air pressure: during operation, the disengagement torque can be
accomodated to the production cycle, protecting the machine at different levels of torque
limitations in every phase of the production cycle. ZBC PNEUMATIC can be integrated
in complex control systems and allows substantial advantages in automatic machinery
with a continuous change of operating conditions. The emergency stop switch is
integrated in the
torque limiter and in case of overload detects the axial movement of
the
torque limiter. It gives a signal to cut off the air feed, disconnecting the drive.
When overloaded, ZBC PNEUMATIC will be disengaged in idle rotation: drive and
pinion remain separated and centrifugal masses run out free, granting a long service
life, maintenance free.
After overload removing, ZBC PNEUMATIC can be automatically re-engaged through
air pressure every 15° (Safeguard) or after a complete revolution (Synchron 360°).
Black phosphated exterior is standard, but, upon request we can supply a Nikel plated
protection.
ZBC PNEUMATIC: HOW THEY WORK
During normal operations, ZBC PNEUMATIC (fig.1+2) transmits a backlash-free torque,
proportional to the air pressure, from the input hub (1) to the output flange (18), through
a ball crown (16), forced by the air pressure on the moving flange (11) into the seats
on the parts (1) and (18). A torque arm is required to avoid the rotation of the stator (5).
In case of overload (fig.3), the input hub (1) and the output flange (18) disengage, and
the axial movement of the moving flange (11) against the air pressure activates the
emergency stop switch (14), which gives a signal to cut off the air feed: input and output
of ZBC PNEUMATIC are now disconnected.
ZBC PNEUMATIC can be used as a
clutch. The air pression feed can be switched on
or off, trasmitting the torque when pressurized and providing a remote disconnection
of the drive when the air supply is removed.
ZBC PNEUMATIC should be engaged at slow speed or during standstill, not under load.
ZBC PNEUMATIC: TORQUE ADJUSTMENT
The disengagement torque is proportional to the air pressure, according to the torque
/ pressure diagram on the label on ZBC PNEUMATIC outer diameter.
A constant pressure, filtered, and oiled air must be kept during normal operations to
grant the accuracy of the disengagement torque.
ZBC
PNEUMATIC
CIRCUITO PNEUMATICO
DI COMANDO PRESSIONE
PNEUMATIC CONTROL
PRESSURE SYSTEM
Fig.1
2
3
4
6 7 8 9
5
5B
1
10 11 12 13 14 15 16 17
18
19
Fig.2 Fig.3
INNESTATO - ENGAGED DISINNESTATO - DISENGAGED
